【摘要】一種由調(diào)車員手持機(jī)、連結(jié)員手持機(jī)、司機(jī)車載臺(tái)和調(diào)度臺(tái)所組成的二級平面調(diào)車調(diào)度指揮系統(tǒng)，該系統(tǒng)在調(diào)車信號(hào)上采用數(shù)字脈沖編碼信號(hào)和高頻載波鍵控調(diào)幅調(diào)頻信號(hào)。由于數(shù)字脈沖編碼信號(hào)一次調(diào)制的副載頻和模擬信號(hào)中的音頻頻率相同，因而解決了現(xiàn)有系
【摘要】 音頻軌道電路自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)是改善音頻軌道電路工作的一種自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)。它能根據(jù)道碴電阻的變化，及時(shí)地調(diào)整向軌道的發(fā)送電壓消除接收設(shè)備在道碴電阻升高后，集累的多余電壓，從而提高分路靈敏度，并可在一定長度和允許的軌道不平衡率下，提高量電氣斷軌的檢查性能。音頻軌道電路自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)是由：電流正反饋(5)、電壓負(fù)反饋(6)及受上述正、負(fù)反饋控制的可變電源(4)組成。音頻軌道電路自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)既可與軌道電路送電端發(fā)送及設(shè)備構(gòu)成統(tǒng)一的自動(dòng)調(diào)整設(shè)備，亦可單獨(dú)的組成一個(gè)自動(dòng)調(diào)整設(shè)備，與有關(guān)設(shè)備配合使用。 更多數(shù)據(jù)：www.macrodatas.cn 【專利類型】發(fā)明授權(quán) 【申請人】鐵道部通信信號(hào)公司研究設(shè)計(jì)院 【申請人類型】企業(yè) 【申請人地址】北京市北環(huán)西路12號(hào) 【申請人地區(qū)】中國 【申請人城市】北京市 【申請人區(qū)縣】海淀區(qū) 【申請?zhí)枴緾N89100995.7 【申請日】1989-03-10 【申請年份】1989 【公開公告號(hào)】CN1014595B 【公開公告日】1991-11-06 【公開公告年份】1991 【授權(quán)公告號(hào)】CN1014595B 【授權(quán)公告日】1991-11-06 【授權(quán)公告年份】1991.0 【IPC分類號(hào)】B61L1/18; B61L1/00 【發(fā)明人】趙鴻志 【主權(quán)項(xiàng)內(nèi)容】1、一種音頻軌道電路的自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)，采用了輸出放大 器(1)，將放大信息傳輸給激勵(lì)放大器(2)，再通過功率放大器(3)， 將發(fā)送功率放大，其特征在于： (1)、利用一個(gè)自動(dòng)調(diào)整軌道電路送電電壓的綜合反饋網(wǎng)絡(luò)， 此種綜合反饋網(wǎng)絡(luò)由電流正反饋、電壓負(fù)反饋及上述正負(fù)反饋控 制的可變電源三個(gè)電路環(huán)節(jié)構(gòu)成， (2)、當(dāng)?shù)啦觌娮铻?·Km時(shí)，正、負(fù)反饋電壓趨近于相等， 使送至三極管(39)射極的反饋電壓趨近于零，導(dǎo)至激勵(lì)放大器 (2)的直流工作點(diǎn)Q接近線性放大區(qū)，因而電壓特得到最大限度的 放大，該電壓驅(qū)使功率放大器(3)及可變電源(4)都達(dá)到最高電壓 的變化值，從而保證道碴電阻為最小時(shí)，自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)產(chǎn)生最大 的輸出電壓， (3)、當(dāng)?shù)啦觌娮柃呄蛴跓o限大時(shí)，正、負(fù)反饋電壓的差值 增大，使送到三極管(39)射極的反饋電壓升高，造成激勵(lì)放大 器(2)趨向于飽和狀態(tài)，導(dǎo)至其輸出電壓降為較小值，同時(shí)使功 率放大器(3)及可變電源(4)的電壓，亦降至較小值，從而保證當(dāng) 道岔電阻升高時(shí)，自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)產(chǎn)生較小的輸出電壓。 【當(dāng)前權(quán)利人】鐵道部通信信號(hào)公司研究設(shè)計(jì)院 【當(dāng)前專利權(quán)人地址】北京市北環(huán)西路12號(hào)
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